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老年代步车凭借价格便宜、手续简单、无需上牌、不用考驾照等便利条件，深受广大老年人们的喜爱。各式各样的老年代步车涌入市场，解决了大部分老年人独自外出的问题，但也给交通带来了不容忽视的影响。近期，多个城市明确老年代步车监管要求，业内人士甚至认为，老年代步车退出市场或转型迭代在即。
以“老年代步车”为关键词进行搜索，销量好的商家，月成交数甚至能达到上千笔。售价从一两千元到三四千元不等。主要区别在于续航公里数和电池类型不同。老年代步车的电池可分为铅酸电池和锂电池，续航里程则是分为40公里、60公里、90公里几个档次。
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在一家月销500+的网店中，不少有意向的消费者会向已经购买的消费者进行提问，最集中的问题就是“能上路吗？会被交警收走吗？”而消费者也会实话实说，“上不了牌照，交警会拖走。”即便如此，仍有许多消费者抱着侥幸的心理购买。“就是买菜时候骑一下，应该不会被处罚”“买给妈妈让她遛弯用的，也不会上大路” ……
北京市交管局于4月12日再次强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。这些车辆中凡有违规上路行驶或停放的，警方将依法查处。
在安徽芜湖，4月15日起，芜湖市将在主城区设置电动三四轮车（“老头乐”载人三四轮电动车、行业及普通货运三四轮电动车）严管路段，通过严格措施全面加强管理。
近日，江苏也拟立法明确，老年代步车等生产销售将被严管。
截至目前，北京、上海、深圳、南京、杭州、合肥等全国主要城市都已明确老年代步车的上路限制，有的是通过专项整治，进行定期的清查老年代步车违规上路，有的是直接从线上、线下全面禁止老年代步车的销售和上路，不留一点机会。
老年代步车事故频发 安全不受控
警方表示，所谓的“老年代步车”是生产厂商凭空编造的一个词，这种产品的正式称呼是电动三、四轮车。警方强调，“老年代步车”吸引人们的卖点之一是价格低廉，但生产商为了压低价格和利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也较为粗劣。这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，车辆稳定性差，行驶中容易发飘和倾斜。
早在2018年，老年代步车的蓬勃发展势头被叫停，工业和信息化部、发改委等六部委日前联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市实施 <中华人民共和国道路交通安全法> 办法》和国家标准、行业标准的规定，电动三、四轮车属于机动车，但它们当中，绝大部分未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，不能注册登记申领号牌，不能投保机动车交通事故责任强制险。
据统计，近5年，全国共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。
据北京晚报报道，2022年，仅北京市发生的违规电动三、四轮车交通事故就有131起，死亡138人。
普通消费者切不要为了图“便利”而忽视“生命安全”。
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湾区财经综合报道
编辑：小林
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